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浅谈无线通信集群系统在轨道交通中的应用

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文章出处:责任编辑:人气:-发表时间:2016-07-28 10:13:00

 

1、建设背景

  随着城市的快速发展和人们对交通安全性、快捷性、环保性要求的提升,城市轨道交通建设进入了一个高潮时期。城市轨道交通无线通信系统作为高速运行的地铁列车与运营管理机构之间唯一的通信手段,担负着提高运营效率、保障行车安全及乘客生命安全的重要使命。以下以上海市轨交10号线为例浅谈下无线通信系统在轨道交通中的应用。

  上海市至2012年将建设约510公里的轨道交通网络。中心城内完成车站数约为275个,形成大型换乘枢纽9个,换乘站37个。至远期规划年限轨道交通共将建设22条线路。

  根据国家无线电管理部门对轨道交通无线通信系统制式和使用频段的统一规划,本系统采用800MHz频段的TETRA数字集群无线通信系统。2005年申通集团完成了上海轨道交通1至13号线即轨道交通基本网络无线通信系统的招标工作,确定采用摩托罗拉公司的TETRA无线集群设备进行组网建设轨道交通无线系统。作为基本网络中一部分的轨道交通10号线,其专用无线通信系统也采用摩托罗拉公司的TETRA设备。

 

轨道交通无线通信系统

 



2、概述

  10号线是一条穿越城市东西向客运走廊的径向线,一期全程共计长约36.221km,其中主线(虹桥火车站站——新江湾城站)31.254公里,支线(龙溪路站——航中路站)4.967公里,共设31座地下车站,在吴中路设一停车场。设主备控制中心(OCC),主用OCC设在吴中路停车场,备用OCC设在8号线中山北路控制中心。

  本系统是上海市轨道交通无线通信网络(涵盖22条轨道交通无线通信系统)的组成部分,包括31个车站及区间、停车场、控制中心的基站、直放站、调度台、固定台、车载台、漏泄同轴电缆等TETRA集群设备和缆线材料。

3、设计原则

  10号线是上海市第一条无人驾驶的轨道交通线路,因此对作为通信联络重要工具的专用无线通信系统有更高的要求。

  (1)为满足全自动无人驾驶的运营需求,对于纳入核心系统RAMS(可靠性、可用性、可维护性和安全性)建设中的专用无线通信系统必须达到RAMS故障等级各级别的要求。

  (2)专用无线通信系统CAD(计算机辅助调度系统)二次开发界面必须在PIS(旅客信息系统)、CCTV(闭路电视)、IPH等方面满足全自动无人驾驶中行调作为核心系统操作者的使用要求。

  (3)系统结构须可靠性高、组网灵活、易于扩充。

  (4)系统应考虑电气化铁道的特性,防止电机牵引所产生的谐波、杂波电流对无线通信系统的干扰。

  (5)系统发生故障时,具有降级使用功能以及备用手段,以保证其基本功能的实现。

  (6)系统应具有足够的扩容、扩网能力。

 

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